时值移动互联网顺风车发展10周年之际，一场聚焦顺风车行业高质料发展的研讨会在广州召开。会上，《顺风车出行特征调研敷陈》（以下简称《敷陈》）发布。敷陈指出，鉴于顺风车在通勤、城际等出行场景上演着多重扮装色站导航，顺风车正渐渐被赋予新的定位——准巨匠服务产物。

　　《敷陈》骄贵，关连调研数据骄贵，在中国，每年有约1.9亿东谈主次乘坐顺风车通勤出行，灵验缓解了岑岭时段的拥挤和交通压力。此外，顺风车对于国东谈主泛泛通勤出行的服务被低估了。敷陈分析指出，合适通勤特征的顺风车需求比例高达35%。

　　2014年，《北京市交通委员会对于北京市小客车合乘出行的意见》出台，标记着基于移动互联网的顺风车行业启动起步。10年后的今天，顺风车已成为了当代城市交通的攻击构成部分。

　　旅客来回郊区景点会聘请搭乘顺风车，好多东谈主返乡时可爱顺风车点对点的出行方式，去往州里服务可能倾向于乘坐顺风车……顺风车给城乡出行带来的便利格外显赫。敷陈以为，资本低、门到门、方便度高的顺风车，“激活”了部分潜在出行需求色站导航，更在一定进度上改革资源和信息的流动模式，为削弱地区发展差距、鼓吹经济平衡发展提供新的能源。

　　除了以上出行场景，《敷陈》以为，顺风车对于国东谈主泛泛通勤出行的服务被低估了。敷陈分析指出，合适通勤特征的顺风车需求比例高达35%。以哈啰为例，每月有约750万东谈主次使用顺风车出行来回责任地点与家之间。凭据全球增长研究公司弗若斯特沙利文敷陈，以2023年顺风车搭乘次数计，哈啰的市集份额为47.9%。以此推算，天下每年至少有1.9亿东谈主次搭乘顺风车通勤出行。

　　《敷陈》骄贵，顺风车需求里同城出行占比62.72%，跨城出行37.28%。通过对顺风车的周度需乞降订单特征的长远分析发现，“双城生计”形状在中枢城市群中日益大宗，跨城通勤已成为一种常见的职场趋势。该群体的典型出行模式为：在每周日或周一复返责任城市，而到了周五他们会跨城复返居住城市，与家东谈主团员。以珠三角城市群为例，每周合适跨城通勤特征的哈啰顺风车订单量达约7万单，以此推算每年有760万东谈主次在粤港澳大湾区乘坐顺风车跨城通勤。顺道合乘的跨城顺风车服务，裁减了城市群之间的通勤压力，也为区域经济的加快发展提供了强有劲的复古。

　　东南大学法学院副培育顾大松以为：“跨城顺风车出行的升温，与我国住户生计品性普及相关，一些东谈主更倾向于门到门的出行方式。像粤港澳大湾区的一体化发展格外快，更有彰显这一特征和上风的泥土。”

　　由此，《敷陈》建议：“恰是由于顺风车在通勤、城乡客运体系中上演的扮装越来越多元，以及跟着其服务巨匠性的日益知晓，顺风车正渐渐被赋予新的定位——准巨匠服务产物。”

　　华南理工大学副培育张全所率领的团队经由长远调研发现，部分地点主宰部门已意志到顺风车的攻击价值，积极鼓吹政企联动配合探索。“有的城市交通部门濒临客运市集的变化，组织合规运力入驻顺风车平台，扩充要点澄莹的出行服务。还有城市通过顺风车平台，为传统出行服务引流。”

　　当作“准巨匠服务产物”色站导航，顺风车昔时的进化和衍变例必也愈加剧视巨匠利益、社会包袱和时间行使。哈啰顺风车业务总监陈浩默示，哈啰勉力于于让顺风车生态科罚愈加绽开、透明，车主接单环境更公谈有序，并通过更好的体验驱动行业抓续增长，这些齐是与顺风车的进化认识相吻合的。旧年哈啰顺风车在行业内最初上线了减少不合的高速费新功能，本年推出让好车主有契机多接单的订单PK模式，打造“同业正能量”公益谋略和缓风“候鸟团圆”谋略，齐是为构建一个愈加高质料的出行生态系统。