在2025中国RISC-V生态大会上调教 telegram，中国科学院计较时间磋议所副长处、北京开源芯片磋议院首席科学家、中国绽放指示生态（RISC-V）定约文牍长包云岗默示，AI、汽车领域将成为RISC-V新兴哄骗场景。

从汽车商场来看，在智能驾驶、智能座舱等领域需要大算力SoC芯片，这方面涉足的RISC-V芯片三三两两；而在汽车中随地可见的MCU中，又以Arm架构一骑绝尘，鲜见RISC-V身影。但RISC-V会上车，这是细宗旨，亦然大趋势。

最近，RISC-V又有了一些新的音书，尤其是在汽车商场。

户外 01RISC-V，迟缓上车

RISC-V上车的进度，自2024年下半年启动加快。

2024年9月，长城汽车见效点亮了基于RISC-V架构的车规级MCU芯片紫荆M100，这款芯片长城汽车自2023年就启动研发。居品特色权臣，高算力、模块化筹办打算、内核可重构、4级活水线筹办打算，在处理速率、耗时优化以及将来升级膨胀方面弘扬出色。增强ESD，餍足冬日、越野场景下对于静电的增强要求，性能提高38%。本年，搭载M100芯片的首批车辆将于三季度量产，瞻望5年内装车250万辆，同期紫荆半导体正在启动ASIL-D安全品级的域适度器芯片的自研责任。

亦然2024年，11月的时候，东风汽车发布了高性能车规级MCU芯片——DF30。这款车规级MCU是RISC-V架构，用了芯来NA900系列的处理器IP。摄取多核架构，主频最高350MhZ；摄取国内40nm车规工艺成立，全经由国内闭环，功能安全品级达到ASIL-D。值得一提的是，芯来的NA900车规级处理器是全球首个通过ISO26262 ASIL-D居品认证的RISC-V CPU IP。

国芯科技在最新投资者行动中露出，2025年仍是启动首颗基于RSIC-V架构的高性能车规MCU芯片CCFC3009PT的筹办打算成立。

到了本年3月，业内启动了越来越多对于RISC-V上车的连络。

3月17日，合肥低调举行了一场“汽车与RISC-V芯有顷间会通研讨会”。中心议题唯唯一个：RISC-V会给皖车带来什么？其中奇瑞汽车、江淮汽车及全省近20家芯片企业代表和著明投资机构参与研讨。这场会议再次标明，业界对RISC-V上车的期待比东说念主们念念象中还要高。

鼓动RISC-V上车的，不单是国内企业，好多海外巨头齐启动步履，英飞凌等于其中一家。相同是3月，英飞凌布告，将来几年推出基于RISC-V的全新汽车微适度器，引颈RISC-V在汽车行业的哄骗。

具体来看，这个新系列将被纳入英飞凌的汽车MCU品牌 AURIX，膨胀公司目下基于 TriCore（AURIX TC 系列） 和Arm（TRAVEO 系列、PSOC 系列）的汽车MCU居品组合。新的AURIX系列将涵盖从初学级MCU一直到高性能MCU的鄙俚汽车哄骗，其范围将越过现时商场上既有的居品。

要知说念，客岁10月，在英飞凌与米尼奥大学合营发布的一篇题为《RISC-V需要安全之轮：MCU发起侧角度》的论文中，英飞凌还觉得：RISC-V现阶段就高安全性需求的汽车MCU而言还偏年青和待完善。英飞凌决定作念RISC-V架构的MCU，其实亦然符号艰辛RISC-V的阵营再加一员猛将。

 02RISC-V上车，三大上风

四肢全球三大架构之一RISC-V，尽管属于新兴的芯片计较架构，但校服全球对于RISC-V的上风耳闻则诵：指示集开源、算力膨胀无邪、贸易模式目田、地缘政事影响较小。这些要素究竟会怎样影响RISC-V上车，咱们不错看两个具体的例子。

第一个是前文提到的在合肥低调召开的RISC-V研讨会。为什么安徽会开这样一场会议，因为安徽的新动力汽车产量仍是冲突了百万大关，当今排在宇宙第一，而且安徽的汽车出口量也仍是高出了上海，成为汽车出口第一省。

安徽在汽车制造登顶后，当然需要调节身份，再往前一步等于汽车的“心、魂”，也等于芯片和AI。破解汽车芯片国产化困局，安徽聘请了RISC-V。

第二个则是布告本年会量产搭载RISC-V架构的车规级MCU芯片紫荆M100汽车的长城汽车。了解长城汽车的读者应该知说念，长城汽车对于引入国产芯片一直相比积极。其实在2023年的时候，长城汽车的国产化芯片率仍是达到了17%。

可是长城汽车如故濒临很严峻的挑战：大部分的国产芯片它在器具链和软件的生态上不融合，导致替换资本大，此外芯片的质地问题也相比多。施行上，这不单是是长城汽车一家会濒临的现象，这是每一家汽车厂念念要聘请国产芯片齐会濒临的情况。而在和业内群浩荡次连络后，长城汽车觉得RISC-V不错达成芯片架构的融合，好像惩办这一问题。

这两个例子中，RISC-V被选中上车的上风齐很显著：

第一，汽车芯片的自主可控需求遑急。RISC-V的开源绽放，让汽车产业链愈加省心。毕竟，目下汽车芯片领域的计较与适度芯片高度依赖Arm，而全球智能座舱和智能驾驶芯片领域80%以上为Arm架构。安徽省汽车翻新中心主任任林杰聘请RISC-V的原理之一等于：“RISC-V有开源上风，裁汰使用门槛，助力芯片国产化。”

RISC-V当初的一句：“Instruction sets want to be free!”（指示集但愿目田）。确乎成为了它强大的上风。

第二，汽车的电动化与智能化，让RISC-V的无邪定制有更大的空间。在电动智能汽车发展过程中，汽车架构呈现出高度碎屑化的特色，存在多种指示架构层级。RISC-V的上风在于，不管摄取何种性能处理器，从MCU到CPU再到AI处理器，其编程形势与器具链均保执一致。

这意味着持重MCU的成立者也能应酬从事CPU相关软件成立责任，从而极地面提高了软件的复用性。对于汽车制造商而言，若其整车架构全面摄取RISC-V时间，将达成产业链的高度透明化，为居品筹办打算、升级等带来强大便利。

第三，从时间的角度看，RISC-V功耗低、能效高。同等工艺、主频接近情况下。RISC-V核在性施、die size（资本）。功耗等主要宗旨上齐优于ARM核。

好意思国的伯克利大学对比了两个RISC-V核与同级别的ARM核进行对比，他们在同等工艺、同等主频情况下，RISC-V的PPA的宗旨齐相对相比好，就PPA第一个P是指的是性能，从对比情况看，它的性能提高相比高。

从施行的RISC-V芯片推论来看，RISC-V架构的紫荆芯片M100，实测的跑分达到2.42Coremark/MHz，对比竞品质能提高了38%；Die size面积更小，实测紫荆M100资本面积比竞争敌手低了20%。

此外，从产业发展来看，汽车和AI的深度会通大势所趋，AI时期商场对于各样化的哄骗需求更强。RISC-V可定制的上风能很好餍足AI加快、边际计较、智能末端等领域的哄骗。这些上风，也让不少业内东说念主士达成共鸣：尽管汽车芯片仍由Arm架构主导，但RISC-V架构有可能重塑竞争步地。

 03落地车规，RISC-V挑战仍在

RISC-V的眩惑力赓续增大，但念念要RISC-V上车也不是一件容易的事情。

我国基于RISC-V的汽车芯片居品数目仅稀有十款，且主要定位于中低算力哄骗场景。奕斯伟计较、国芯科技、芯科集成、先楫半导体、东风汽车、长城汽车等企业，连接推出一系列MCU居品，在车身适度（座椅、雨刮、车门、车灯等）、车载充电机领域达成了部重量产哄骗。

从IP提供商的角度来看，国内和海外商场上可供聘请的RISC-V IP数目偏少、旁边IP配套不完善，导致基于RISC-V的汽车芯片筹办打算上存在一定困难。

上车难点一：车规级认证难。

“任何车载操作系统或者车用的器具链，以及车用软件齐要进行安全认证，这样智商和芯片进行匹配，这是对车载生态的一个消失点。”业内东说念主士向记者默示。

通过功能安全认证是一场漫长的“拉锯战”，如芯来科技的NA900通过ISO 26262 ASIL-D居品认证破耗了近两年时候。从整个芯片的筹办打算经由来看，车规级芯片的筹办打算周期至少比耗尽级居品增多了1.5倍以上，一般需要两到三年智商完成筹办打算。时候资本是RISC-V相关企业鼓动车规居品落地的过程中最关爱的问题。

上车难点二：车载生态不完善。

另一个RISC-V上车的难点如故在软件生态上，或者说得更直白少量，等于枯竭着实的软件生态系统。在软件可用性和成立方面，RISC-V 仍在追逐 Arm 和 x86 等公司。RISC-V 的软件生态系统需要在多个关键领域取得雠校，智商充分证据后来劲。

RISC-V芯片要着实走进汽车哄骗场景，需要达成软硬件的协同责任。怎样打造可粉饰从建师法真，到代码自动生成，再到一体化集成编译环境和调试环境，以及产线烧录全经由的软件栈，是企业执续关注的问题。同期，为达成各异化竞争，软件厂会提倡更多定制化的需求，这也增多了软硬协同的难度。

 04结语

RISC-V在汽车领域的发展强劲按下加快键。

行业的大宗主张是，RISC-V是一种绽放的精简指示集架构，具备绽放性和膨胀性，适用于智能化汽车需求。尽管目下RISC-V在汽车领域的哄骗尚处于初期阶段，但瞻望在将来5至10年内将达成大规模落地。

车企四肢产业中枢，必须主动四肢。一方面，与芯片供应商、软件成立商协同翻新，优化供应链体系，确保 RISC-V 芯片及相关软件能高效、融会供应。另一方面，依据自己品牌定位与标的用户需求，借助 RISC-V架构打造私有的汽车智能化卖点。

我国在RISC-V领域起步早、发展快，中国企业在RISC-V海外基金会占据要紧地位，会员数目、圭臬制定及哄骗方面均处于第一梯队。收拢RISC-V的机遇，好像为我国半导体行业的自主翻新带来更多可能。

本文作家：九林，起头：半导体纵横，原文标题：《RISC-V调教 telegram，加快上车》

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